rpm，最大扭矩250Nm，總重42kg，功率密度接近3kWkg功率控制單元PCU包括電機。

無論是性能還是尺寸，都談不上滿足需求基于老年代步車開發的國產電動車，除了便宜好像也就沒啥特點了，做工糙的還不如我素組的模型作為純粹電動車設計的i3和特斯拉是唯一在設計上充分考慮電動平臺優勢的車型，i3實現。

目前大眾在華銷售的純電動車型朗逸純電高爾夫純電等車型都還是基于MQB平臺打造，在空間的布局等等方向相比于純電動平臺MEB來說不具備優勢，而基于MEB平臺開發的ID3無論是造型設計還是空間都有了革新的變化，首先外觀層面。

在充電方面，使用150kW快充的情況下，寶馬i4最快可在35分鐘內完成電池80%電量的補充 雖然寶馬i4是基于寶馬CLAR平臺的新一代3系G204系開發，并不是基于純電動平臺打造但其出色的續航表現與電驅動性能，足以讓其與純電平臺打造的。

iX3就是基于CLAR平臺的產物，后續寶馬i也會在5系7系等各種新品上做類似應用兼顧，必然會帶來一定的妥協和平衡，油電兼容平臺在開發時留給工程師的界限，顯然不如純粹的純電平臺那么理想在最大限度提升電池包容量。

新能源車在消費者心中的認可程度，其實遠低于我們的估計，這點寶馬也是心知肚明的這也不難理解，為何他們要停止純電平臺的開發，更不難理解，為何寶馬i3會有著如此大幅度的優惠 至此，我們可以將寶馬i3定義為“高端增購型用戶專屬車”。

本次CES寶馬又發布了i3 Urban Suite這款車型，雖然官方說這款車有這樣那樣的特點，但難免會讓人感覺缺少一些吸引眼球的元素 寶馬i3 Urban Suite的車內進行了徹底改造，只保留了原有的駕駛席座椅和儀表臺，看上去比較像一款D級的豪華3。

而那個時候，其他兩大德國汽車集團大眾和奔馳依然在傳統內燃機領域持續探索著相比大眾奔馳，在德國三大汽車集團中，對于新能源汽車發展最為激進的當屬寶馬汽車在發布全新i品牌之后，寶馬就陸續推出了i3以及i8兩款全新開發的。

寶馬i3電動車簡介空 在標準條件下，寶馬i3的行李箱容量為260L，數據看起來并不大但是由于內部整潔，利用率高，可能還不夠但是由于電機等部件布置在下面，高度較高，放一點重的物品會有點困難行李廂平臺非常平坦，您。